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周二,油市遭受3个月以来最大的单日跌幅。周三,两油强势反弹,但不少人担心这样的涨势仅仅昙花一现。当时亚洲需求复苏阻滞,美国夏季用车高峰完毕;而与此同时,欧佩克+开端放松减产。商场再度忧虑油市将会出现供过于求的问题。
金十在昨日早上的报导指出,全球基准布伦特原油的现货价格低于远月期货合约,价差之大一度足以补偿租借1200英尺长超级油轮的名义成本。
通常,期货溢价反映了商场供应过剩。在此布景下,石油贸易商们能够买进原油后,将其存放在船上,今后再出售获利。现在,海上贮存的原油量已接近历史最高水平。买卖消息来源和航运数据也显现,主要大宗商品买卖商正在预定油轮,以便在水上贮存原油和柴油。
当然,之所以海上储油这种方法行得通,或许还有归功于一个因素——租船费用锐减。周三,波罗的海干散货指数跌至近一个半月以来新低,这是遭到各类船型运费持续下滑影响。
据外媒报导,几名油轮行业官员和船只经纪人表明,由于经济封锁的冲击,运价暴降,帆海运送的收入现已大减,不少船东乃至不愿承受目前水平下为期数月的租船合同。
而很多的海上储油,或许反而缓解了这些船主的当务之急。这一幕,其实早在今年4月现已上演。
帕累托分析师Eirik Haavaldsen和August Klemp表明:
“随着原油期货溢价扩大,我们对原油的海上存储工作重新产生了兴趣。”
随着海上储油量激增,原油生产商开端担心起来了,沙特和俄罗斯等国或许会对这一事态尤为关心,此前这两个国家曾带头史上最大规模的全球石油减产举动。
但是,近几个月来,欧佩克+产油国一直在慎重地增产,以使其供应慢慢康复正常。
普氏动力调查显现,在沙特、俄罗斯和阿联酋大幅增产的带动下,欧佩克及其盟友8月增加了原油产值,其间欧佩克成员国8月产值为2437万桶/日,较7月增长4%,非欧佩克国家8月产值增加1267万桶/日,增幅6%。
俄罗斯动力部长诺瓦克此前曾表明,对俄罗斯和其他产油国来说,一旦石油需求复苏,迅速康复生产,乃至提高商场份额都是极其重要的。但面对此情此景,增产或许现已不再是一个正确的选项。
动力情报集团记者Amena Bakr表明,欧佩克与非欧佩克产油国部长级监督委员会会议将于下周(9月17日)举行,到目前为止,部分代表已对油价下滑表明忧虑。
花旗分析师预计,欧佩克+在下周将发布一份强有力的声明,如果商场走弱,欧佩克+将准备好进一步削减产值。
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